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              1. 定了!低速车国标“推荐”变“强制”,2021年出台!行业将迎大爆发
                发布时间:2019-03-26 15:18:32

                定了!低速车国标“推荐”变“强制”,2021年出台!行业将迎大爆发


                近日,工业和信息化部科技司对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示。低速电动车的国标从推荐性变为强制性,重新开始制定,现在开始向社会征求意见,限定期限为2021年。


                这也就意味着低速电动车标准发布的延后,同时也给低速企业提供了充足的转型升级时间。未来,低速电动汽车将会越来越规范化,这对企业、对消费者、对整个汽车行业来说都是利好的。


                定了!低速车国标“推荐”变“强制”,2021年出台!行业将迎大爆发


                定了!低速车国标“推荐”变“强制”,2021年出台!行业将迎大爆发

                低速车纳入强制性国家标准


                低速电动车早在2016年11月22日就已立项,项目周期24个月,本应该在2018年年底出台的标准却因为种种原因迟迟未出,距离上次工信部表态,要加快低速电动车相关标准制定,已经过去了整整一年。现重新立项,完成年限2021年,标准将延续两年后出台,有充足的过渡时间。


                低速电动车纳入电动汽车范畴


                与2016年制定计划相比名称首先做了变更由《四轮低速电动车技术条件》变更为《四轮低速电动汽车技术条件》,原计划将低速电动车纳入单独类别管理,但由3月21日制定计划可见,已将低速电动车将纳入电动汽车管理范畴。低速电动车纳入汽车管理,相信准入门槛肯定提高很多,很多小企业将淘汰出局,这也符合低速电动最早的“升级一批,规范一批,淘汰一批”的整理计划。


                高速车补贴大幅削减,低速车迎来机遇


                2018年,新能源汽车补贴新政将补贴门槛从100公里提高到150公里。据悉,2019年,获得补贴的门槛将再次提高,只有满电里程超出200公里的电动车才能获得补贴,而且补贴力度也会大幅下调。


                据权威媒体消息称,2019年,每一辆电动车补贴可能会比2018年降低1/3以上,其中,续航在200公里以下的车型将不再享受补贴。


                低速电动车市场逐步回暖,刚需市场始终存在,庞大的市场需求引发了高速车的进入,不少车企推出价格在5万元左右的新能源汽车,挤压了一部分低速电动车市场。


                2018年新政后,续航低于400km的高速车补贴大幅退坡,续航低于150km的甚至只能拿到0补贴。车企必然会减少甚至放弃这部分车型,转而向更高续航的车型研发。那么相应的,高速车在价格上再也无法与低速电动车抗衡。


                2-3万元之间的代步车市场,低速电动车可以说是最好的选择。外观及驾驶体验上,已经做到了A00级别燃油车的标准,可以说,低速电动车实现了很多人的“汽车梦”。所以,2019年高速车补贴再次退坡,将又一次让低速车迎来市场蓬勃发展!


                各地方政府相继设置3-5年过渡期,为低速发展铺路


                2018年12月以来,山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策,均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销,都设置了3-5年的非标低速车过渡期,这对行业是极大的利好,对低速车市场有一定的刺激作用。


                定了!低速车国标“推荐”变“强制”,2021年出台!行业将迎大爆发

                定了!低速车国标“推荐”变“强制”,2021年出台!行业将迎大爆发


                随着越来越多省份、地区出台低速电动车管理办法,很多刚需用户不再担心“查车、扣车”,加上厂家不断推出新款车型,老款车降价给新款让路,此时选购车辆便是情理之中。


                2019年注定是低速电动车行业自上而下的变革之年,不合规范的低速车将被市场淘汰,有资质有能力的大品牌企业将迎来大爆发。


                稿件来源: 电动知家
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